本文原發表於 2024 年 11 月，數據以當時公開資料為準。
產業發展：從快速擴張到市場飽和
台灣自民國 76 年開放民營加油站後，業者快速增加，98 年達到最高峰 2,629 座，之後市場趨於飽和，穩定在約 2,500 座的水準。
近年同業降價、送贈品與促銷，新據點取得不易，加上國際油價波動，加油站毛利率逐漸下滑。民眾對環保的要求提高，主管機關的法規也愈來愈嚴，整體經營環境更為嚴峻。
上、中、下游的競爭結構
上游汽油供應由中油與台塑石化雙寡占，對中游通路握有議價優勢；終端消費者選擇多，可依需求挑選加油站。夾在中間的加油站業者，必須提出更有競爭力的條件，才能在紅海中勝出。
依北基國際（8927）111 年財報的看法，市場將朝「大者恆大」發展，同業整合陸續出現：統一精工自 109 年 4 月起全數加入台塑石油體系；112 年台糖與中油結盟，旗下 73 座加油站改掛中油標誌。
面對飽和與高度競爭，加油站需要做出差異化服務、拓展多元營運項目，並透過集團化經營與一致的服務流程，提升顧客忠誠度。
除中油領先外，全國、台亞及福懋三家民營業者表現出色。中華徵信所資料顯示，過去五年前三名地位穩定，第 4 至第 6 名則在山隆、福懋與統一精工之間輪替。
環保法規與電動車帶來的轉型壓力
89 年「土壤及地下水污染整治法」施行後，主管機關對加油站污染的監測與管理大幅加嚴：
- 90～101 年完成全國加油站與地下儲槽的污染潛勢普查，並要求業者自主監測、記錄與網路申報。
- 土污基管會每年巡檢調查，查證有污染即列管、罰款並限期改善。
- 91 年起施行「加油站油氣回收設施管理辦法」，空污管制同步趨嚴。
這些規範都會墊高加油站的營運成本。另一方面，政府「空氣污染防制行動方案」規劃 119 年公務車全面電動化、124 年禁售燃油機車、129 年禁售燃油汽車，政策落實後將直接擠壓加油站的長期需求。
電動車銷售近年維持雙位數成長，112 年截至 11 月已售出 22,674 輛，年增 37%。112 年第一季全國公共充電樁已達 7,752 支，交通部另編列 9.7 億元特別預算，計畫於 112～113 年補助建置 4,400 支公共充電樁，民間企業也積極布局。
評價加油站業者時，要多看這三件事
| 考量 | 評價上的處理 |
|---|---|
| 特許經營權 | 加油站屬特許行業（F212011）。採資產法時應納入特許權評估，可用收益法或成本法，耐用年限依權利有效期間而定。 |
| 環保成本 | 土地、空氣、地下水的污染防治、監測與處理費用，應計入未來現金流量。 |
| 營收成長假設 | 預估營收成長率時，要反映電動車普及對加油需求的長期影響。 |
原文作者：范振洲（NACVA 評價師）
資料來源
- 公平交易委員會，石油自由化時程；國內加油站市場競爭現況與未來法治趨勢（108 年）
- 張哲維，多重通路體系競爭下油品供應商之管理省思，東吳大學國貿碩士在職專班（105 年）
- 吳冠杰，加油站經營與管理，台北縣經濟發展局（2008 年）
- 北基國際 111 年財報
- 土污基金會，111 年土壤及地下水污染整治年報（112 年）
- 交通部，機動車輛登記數
- 油價資訊管理與分析系統
- 能源知識庫，我國汽柴油市需求及供給市場長期變化分析（111 年）
- 中華徵信所，賴建成，加油站業疫情、電動車左右發展（2021 年）
本文為睿智管顧依公開資訊與實務經驗整理之產業觀察，僅供一般性參考，不構成評價意見、法律、稅務或投資建議。個別企業情形差異甚大，實際評估請與專業人員討論。
